まず当サイトの改造ネタを真似するのはご自由に。
ただこれらの改造、改装が原因で事故等が起こりましても当Ｂｌｏｇに一切責任を求めないことを了承したうえで改造して下さい。
改造には危険が伴うこともあるので、改造する場合は自己責任でお願い致します。
はい、警告文は記載しておきました。
さて今回のBD-Frog14インチ化するに当たっての留意点は以下の通り。
①一応現状（12インチ）に戻せる事が前提。
②特殊な工具などを極力使用しない。（素人施工でも行える）
③とにかく不満な点は逐一改善する。（お金･･･には目を瞑る
）
まず大事なのがBD-1の様に本当にインチアップ出来るかどうか？
（何分前例がないもので･･･）
スタートから「出来ません
」で企画倒れってのは恥ずかしいので確認作業。
ちなみに今回選んだ14インチリム（車輪）は
前輪アラヤ14インチリム（20穴）・ハブはアメリカンクラシック（74mm幅）
後輪ANTの14インチリム（32穴） ・ハブはシマノULTEGRA6600（幅は後で調整）
タイヤは赤松制作のトレンクル強化タイヤと強化チューブ。
（入手方法は和田サイクル）
タイヤの選考で重要視したのは「14インチで丈夫で細いタイヤ」
BD-Frogで不満な点として「太いタイヤ」がありました。
小生基本はロード乗りなもので「ゴロ～」と走るＭＴＢの様なタイヤはイヤだったんです。
（この辺りは好みの問題ですが・・・）
12インチのホイールに付けいたシュワルベの性能は非常に良いのですが、やはりタイヤは
「細い物」
で、トレンクル強化タイヤを選んでいます。
さて前輪は嵌るのか・・・
きついですねぇ～
アウト！！
若干（5mm程）高さが足りません。
どうやらフロントホークの加工の必要があります。
・・・う～～ん、どうするか・・・
後輪はと言いますと
わぁ～ギリギリセーフ・・・
ギリギリ！！
ホント3mm程隙間が空きますが、14インチのタイヤが嵌ります。
（あくまで上記の機材で、と言う訳ですが）
取り敢えずリア（後ろ）はこのままで、フロント（前）をどうにかしないと14インチは嵌りません。
フロントホークをどうするか？
答えは意外な所から見つけて来ました。
BD-1と言う折りたたみ自転車の傑作がドイツから発表されたのが1996年。
当時学生だったマーカス･リーズとハイコ・ミュラーが、この折りたたみ自転車の傑作を世に送り出した事が、同じ学生だった小生にはどれだけ驚きだったか。
ドイツ本国ではBirdy（登録の関係で日本ではＢＤ）
日本で評価されるには時間がかかったが、ドイツのこだわりは日本人の心を捉えていった。
この辺りは物作りが盛んな国同士のわかり合える所なのだろうか？
BD-1はその性能（剛性・収縮性等）から多くの指示を受けていった。
ただドイツ人が欧州内を意識して作ったものだけに、重量、コンパクト性がいささか問題があったように思う。
（欧州と日本では道路事情が大きく違うため）
リーズ＆ミュラー氏もこの辺りは分かっていたのだろう。
2002年に日本向け（？）に開発したコンパクトBD-1、それがBD-Frog。
まさにコンパクトＢＤ！！
当時大学院生になった小生が、都内を移動する足に選んだ相棒でした。
内装3段・12インチと言う小さなタイヤながら、キビキビ動き、乱暴に扱っても問題なし。
まさにドイツ仕様を受け継いだ自転車でした。
ただ結果としてBD-Frogは日本人には受け入れられなかった。
（私のような一部マニア以外）
受け入れられない理由は幾つかあったが（値段、重量など）ここは端折ります。
2008年（2007年かな？）をもってＲ＆Ｍ社のカタログからは姿を消したBD-Frog。
確かに小生が乗っていて不満な点が幾つかあった。
･･･でBD乗りなら色々と弄るのが宿命
（色々と弄る楽しさがＢＤを折りたたみ自転車の王者にした理由）
気に入らない所は改造しましょう！と言うこの企画。
いや前置きが長かった。
小生が行う改造は以下のものです。
①BD-Frogのインチアップ化（12インチから14インチへ）
BD-1乗りは18インチから20インチと行っている改造のFrog版。
しかしこれには幾つか問題が･･･
②変速外装化
一様ロードの残りパーツを使っているので8段変速に。
（追々10段にする予定）
③ドロップハンドル化
これは一度やっているので問題なし。
④各パーツのバージョンアップ
と言った所です。
さてこれらをクリアしてBD-Frogは如何に生まれ変わるか。
前途多難ですが自転車マニアの腕の見せ所です。
